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彩票下载app送彩金38 車企路線之惑:純電和混動未分出結果 氫燃料又來了 华尔街铜牛要搬家

发布日期:2019年11月12日 14:10编辑:彩票下载app送彩金38

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  同时,她指出,中国家电产业正在面临深刻变革――从劳动密集型向技术密集型转变,从跟随模仿向科技创新转变,从传统制造向智能制造转变,从线下销售向线下线上并举转变,从强调规模向强调品牌和质量转变。

【孟加拉国火车相撞】

大眾計劃在2023年向電動汽車製造領域投資超過300億歐元⊙∵⊿,其中在中國的投資就達到150億歐元♂。11月8日〇⊿⊿,大眾汽車在上海安亭新建的上汽大眾MEB工廠落成▽⌒♀,這是大眾汽車集團在全球新建的首個純MEB工廠▽,將生產奧迪、大眾和斯柯達等多款電動車型↑⌒〇,在佛山基於二期工程改建的MEB工廠也在推進中⊿♀⊿。按照規劃↑↑♂,大眾汽車這兩家明年開始生產電動車的中國MEB工廠↑,產能為60萬輛♂▽▽。大眾希望在2022年底之前將電動汽車的產量提高到100萬輛左右π,中國將成為其在全球電動汽車競賽中的關鍵戰場﹡▽♂。至2025年□⊙﹡,大眾在華銷售的車型將有25%至35%的車型為純電動汽車〇。

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摸爬滾打了16年的特斯拉↑△♂,今年第三季凈利潤為1.43億美元♂◇π,隨着其將在華國產◇,有望成為首家靠市場來實現盈利的新能源車企♂。而豐田與比亞迪聯手取長補短π∟,也將推動純電動車加速向前▽∟。此外∴☆,隨着規模擴大和技術提升∵∟,動力電池由此前占整車成本的50%~60%〇〇π,目前在一些車型上已縮減到30%左右♂。這些讓車企看到純電動市場的希望⊿◇△。然而⊙π,大多數自主新能源車企依然迷茫〇〇,中國的電動車市場主要依賴政策推進⊿﹡,而消費者和市場才是判斷哪一類動力傳動系統最適合他們的決定人?∟,一旦補貼在2021年徹底退出?〇,能否適應市場♂,這是一大問題▽﹡↑。

乘聯會秘書長崔東樹接受第一財經記者採訪時稱?┊,今年以來π♂?,跨國車企巨頭在新能源車上真正發力了∵,在插電混動上有望趕超自主△,但在純電動車上暫時難以做到☆⊿,不僅是自主在純電動技術上領先∴∴⊙,更重要的是產品多元化?∵⌒。

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面對未來諸多可能◇π,無論是跨國巨頭、自主傳統車企還是造車新勢力□♂⊙,皆在審時度勢地調整步伐∟∵♂。一邊面對增量市場到存量市場的變化〇∟,另一邊經歷從燃油車到新能源車的變革〇△▽,市場震蕩和技術革新等多重壓力疊加△∵□,讓每一家車企都難以輕鬆↑。

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為減低風險和成本⌒∴,豐田在電動化路上不斷擴大朋友圈◇。而在電動化先行一步的自主車企?♀▽,也紛紛與跨國車企結盟同行來防禦風險♂。

大眾、豐田、通用、福特等傳統車企巨頭π◇〇,紛紛削減多項開支﹡,騰挪出大量資金投入新四化革命◇⌒◇。大眾計劃在電動車投入數百億歐元♂∴∵,而豐田2019年以1.1萬億日元(約合人民幣707.3億元)的研發預算在日企中排首位♂⊿⌒。目前↑♂,國內自主車企也在不斷投入□,廣汽十余年(截至2019年6月)在新能源、智能網聯等技術創新方面累計研發投入267億元π△⊙,長安汽車計劃到2025年將在新能源全產業鏈上累計投入超過1000億元♂┊,造車新勢力蔚來創始人李斌稱已花掉220億元◇▽┊,其中有100多億元用於正向研發♂↑〇。然而⊙∟,巨額的投入存在高風險┊,蔚來因未把握好節奏而正陷入資金緊張的困境中∵π。

三年來☆♂♂,為補上純電動的短板♂,豐田除了與萬事得、鈴木以及松下等日企合作之外□∵▽,今年在中國還首次牽手寧德時代和比亞迪兩大動力電池供應商﹡,繼7月與比亞迪簽訂合約共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型以及上述產品等所需的動力電池之後♂∵,近日又與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議⌒,雙方各出資50%的新公司將於2020年在中國成立▽,開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務?∵↑。

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在全球汽車盟主寶座上輪流坐莊的大眾與豐田正謀變♂♀,尤其在中國動作頻頻∟。近日☆,大眾汽車品牌全新品牌標識和品牌設計迎來中國首發⊙◇△。此外∵⌒﹡,大眾汽車還發佈了面向中國市場的首款純電動ID.車型♂☆,同時公布全新新能源戰略「goTOzero」(走向零排放)♀↑。

與大眾一樣↑△,豐田今年也發起猛攻∟,但路線相對複雜些♂。隨着中國氫燃料市場升溫▽,豐田今年在華格外踴躍↑□,與清華大學成立「清華大學-豐田聯合研究院」∴,並開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件﹡♀,先後與北汽福田、一汽股份以及蘇州金龍等在FC商用車領域合作⊿♀,緊接着又與一汽、廣汽簽訂戰略合作框架協議∟〇,計劃未來推出氫燃料電池車等⌒∟∴。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰稱:「我們為大眾汽車品牌帶來了新面貌、新性格、新目標﹡◇,以及新的車型□□。大眾汽車將持續研發高能效內燃機車型﹡⊙,而ID.初見和ID.3也表明?,電動汽車將成為我們完全實現碳中和出行的必然之選π∵?。」

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當前□┊♀,中、美、歐車企主攻電動車〇,而日韓車企角逐氫燃料車⊿﹡,路線存在分歧♀♂↑。雖然電動化、智能化、網聯化以及共享化的「新四化」趨勢在業內基本達成共識∵?,但問題是電動化多路徑?☆,是油電混合、純電動、氫燃料還是其他♀∟,這考驗着車企的判斷力以及人力、物力和財力┊。

豐田在上世紀90年代初開始研發混合動力(HEV)和氫燃料技術∴□□,一度對於純電動無暇顧及⊿↑π,其原先路線計劃從混合動力直接跨到氫燃料△□。不過∵∵,直到2016年∵⊙,豐田開始調整∵♂△,將純電動列入主力軍之列〇π。對此♂,豐田中國高層接受第一財經記者採訪時解釋道π⌒,基於電池成本下降以及為了適應中國等市場的環保政策需求?。

電動車何時能實現盈利♂▽♀?這是眾多車企亟待知道的答案▽◇。作為全球最賺錢的車企☆,豐田此前在純電動車上按兵不動♂↑☆,與糾結電動車能否盈利有關π♀□。豐田董事會主席內山田竹志此前接受媒體採訪時談到∴,電動汽車需要的電池容量是混合動力汽車的五倍﹡♂〇,相關成本的增加使盈利變得非常困難☆◇⊿。他還談到⊙∟﹡,如果電動汽車發展過快⌒□☆,大多數汽車製造商根本無法盈利〇∟□。

近日♂?,當中國汽車企業創新「安亭指數」專家團走進廣汽新能源時☆◇↑,廣汽新能源總經理古惠南談及自己的困惑:「路線太多┊﹡↑,成本是個問題﹡。」

乘聯會最新的數據顯示♂〇,我國10月新能源乘用車批發銷量為6.57萬輛∟,同比下降45%⌒﹡﹡,其中純電動車5.1萬輛⌒▽,同比下滑46%↑♂,隨着6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲⊿↑,自7月起連續四個月下滑☆◇□,1~10月新能源乘用車批發量為85萬輛﹡♀,增速放緩至17%﹡。

大眾換標⊿,被視為大眾在中國戰略的轉變♂,向新能源車市發出「戰書」?↑?。在第二屆進博會上⊙,大眾展出的6款車均為新能源汽車∟☆。「我們在中國的電動化攻勢正在全面提速〇,到今年年底↑,我們的14種新能源車型將全部面市⌒▽。到2025年△▽,我們計劃推出約30款國產新能源汽車π。」馮思翰如是說∟⊙。

先人一步△♂,或將引領時代♀,或變成「先烈」◇◇,處於汽車工業百年一遇變革期◇,探路者風險無限?。路徑多了∵♂☆,該如何走∵∴?

就在今年◇〇,豐田宣布將其全球電動化目標提前5年♂♂,將於2025年在全球銷售550萬輛電動汽車△∴∴,其中包括100萬輛氫燃料車和純電動車⊿⊙。豐田社長豐田章男指出∴┊⌒,電動車的主場就在中國△,以中國市場為首⊿,2025年引進10款以上電動車△。

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汽車分析師孫木子分析稱♀∟↑,雖然新能源汽車發展前景毋庸置疑∟◇?,但過程坎坷△┊,這幾個月新能源市場持續下滑∴,意味着用戶需求還是比較弱?,明年跨國車企將集中在電動車產品供給上發力◇,自主壓力會增大♂♀∵。

沖在電動車最前面的比亞迪和特斯拉□,去年銷量皆超過20萬輛♂♀♂,但特斯拉去年依然虧掉9.7億美元↑♀。比亞迪雖然目前整體盈利⊙,但一直沒有單獨披露新能源車的盈虧情況□,補貼「斷奶」后能否真正適應市場競爭⊙,這令人擔憂?♀☆。面對今年補貼大幅退坡☆?,比亞迪自7月起連續四個月下滑♂⌒□,10月銷量僅1.26萬輛↑,同比下滑超過50%▽⊙。

然而∵,全球依然加快電動化的步伐↑,技術和市場明顯提升▽,尤其是中國﹡,去年新能源車銷量首次突破百萬輛⊙π,目前保有量超過300萬輛♂☆。而豐田♂,雖然對燃油車進行改良的混動技術實踐成功♀∵,累計在全球已賣出逾1400萬輛HEV﹡♂,但在氫燃料車商業化路上舉步維艱♂,難度超出預期∟∟∵,首款氫燃料轎車MIRAI自2014年上市以來﹡,至今累計銷量僅1萬輛┊⊿。堅信氫能社會將會到來的同時?⌒,豐田也不得不面對現實▽,在聚焦混合動力的同時∟▽♂,持續開發多種燃料或能源汽車◇,包括燃料電池車、插電式混動車和純電動車等⊙〇。不過△∵,氫電共存的多路徑並進∵,即使對於豐田這樣的巨頭而言也並非易事⊙。豐田中國原董事長小林一弘去年就談到∴,中國車市正快速變化〇?,不光是豐田☆┊↑,每一家企業都應該感覺壓力頗大☆。

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