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五分快三大小计划 日本氫能產業鏈觀察:如何打造氫能社會? 柯震东复出

发布日期:2019年12月13日 9:11编辑:五分快三大小计划

日本氫能產業鏈觀察:如何打造氫能社會? 大屠杀公祭仪式:五分快三大小计划风景如诗镜头中的海岛人文石厝、海景、滩涂、田野……这些优美的平潭之景,在画面的定格中成了平潭四季的风情,其中蕴含的除了二十四节气中的美景,还有情怀与乡愁。

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來源:21世紀經濟報道和中國以政府產業園式的推進方式不同⊿,日本在氫能產業方面更多是採取以財團——產業聯盟式進行氫能產業培育??♀。

不過▽,因為保密需要?⊿,太平英二並未向記者透露目前工廠的制氫成本和最終的價格是多少∵♀π,不過他表示∵,目前工廠最大的挑戰並非來自於成本的控制☆﹡⊙,而是和可再生能源發電之間的協同配合◇。

據悉?♂,FH2R規劃了4萬平方米的制氫車間∟,系統裝置具備1萬千瓦制氫能力♂。在投產初期⊙,生產能力將在2000立方米/小時△⌒,每年可生產900噸氫氣▽◇┊,可滿足1萬輛氫能源汽車一年的氫能所需♀。

一如上文中提及的方式∟,以政府下屬的NEDO為主導▽,東芝能源、東北電力公司和岩谷產業公司↑π△,以各自不同的優勢組團進行投資♂∵∵,不僅可以共同承擔項目的風險⊙,也在為工廠正式投產之後的運營、電力消納和供應、氫能源的運輸和銷售鋪平了道路♂∟⌒。

「我認為?∵,在逐步改善目前燃料電池和儲能設施的技術之後▽△△,中國的公司可能會把注意力更多的放在乘用車上﹡∟。」太平英二告訴記者□☆☆,「技術的改進速度是很快的┊♂♂,中國這樣的路線實際上也更加合理∴┊┊。」

和日本相比〇,中國在氫燃料電池汽車的發展模式﹡♂,則是從商用車開始↑♀,再逐步過渡到乘用車上⊿∴⊙。一方面┊,是因為氫燃料電池本身的能源和物理特性↑▽↑,更加適合商用車;另一方面♂∵,則是中國技術本身所處的發展階段所致〇▽。

因核事故衰落的日本福島縣⌒△,正在尋求新能源的復興之路∴☆♂。

「目前FH2R已經完成了制氫車間的建設π,太陽能發電區域的光伏板還在安裝過程中⊿♂⊙。」NEDO氫能部統括研究員太平英二告訴21世紀經濟報道記者⊙▽▽,「最終的生產時間我們希望趕在2020東京奧運會之前∴∟,讓奧運會上的氫能源車用上這裏生產的氫氣∵。」

這也是為何這座工廠更多是以實驗的性質進行生產⊿π┊,東芝能源系統、東北電力公司和岩谷產業公司分別負責制氫設備、大數據研究和太陽能發電以及具體的生產和能源輸送∟☆,發揮各自公司擅長的領域〇∴,獲得一個可以複製和推廣的解決方案♂▽﹡。

太平英二向記者表示▽♀∟,整座工廠運行的關鍵之處在於∴□┊,如何保證穩定的電力供應□,以及平衡制氫、儲能和整個電力系統之間的關係?。「不僅需要最大程度地利用波動的可再生能源□,還需要以大數據方式♂,預測氫能供需◇↑π,以獲得最佳的系統使用效率♀。」他說┊⌒□。

在整個的研發過程中⊿⊙π,未來的關鍵部件在於FC電池堆和高壓儲氫罐◇◇┊,中井久志介紹稱┊,FC電池堆功率密度為3.1kw/L↑□,重量僅為56千克┊∟。與2008年版的燃料電池堆相比⊿,電池堆功率密度提高了2.2倍□⌒⊿,重量減少了近50%△┊△。

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而在制氫以外▽□〇,日本在氫能源產業鏈上的布局也逐步深入﹡π,除了以豐田為代表的車企已經進行了多種氫能車的開發以外♂,全球第一條氫能運輸管線也在布局中┊∵,再加上預計在奧運村使用的民用氫能源電池終端等等⊿∵∟,日本似乎把未來能源轉型的重點∟,放在了氫能源上﹡﹡。

產業聯盟式推進和中國以政府產業園式的推進方式不同?♂〇,日本在氫能產業方面更多是採取以財團——產業聯盟式進行氫能產業培育∴。

同樣的模式也體現到日本在氫氣下游應用方面的開發┊┊,以豐田為代表♂♀∴,聯合產業鏈上下游包括氫氣供應、運輸、消納和終端各個方面的企業↑♂,進行產業聯盟式的市場共同開發∵♂△。

作為其主力的氫燃料電池車型┊♀,「MIRAI」(未來)的售價是720萬日元(約合46萬元人民幣)♂,政府會補貼300萬日元(約合20萬人民幣)∵﹡,再加上購置稅和其他的費用△〇,個人購買最終實際將承擔約30萬人民幣的價格◇△。

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「之所以採用可再生能源制氫⌒☆♂,是因為在諸多制氫的技術路線中♂∵,讓整個過程脫碳非常關鍵┊〇。」太平英二告訴本報記者♂,「但是⌒,這個過程非常複雜⊙♂⊙,要降低各個環節的成本∵,包括可再生能源本身↑⌒,生產的技術也需要改進⌒〇⊙。」

「從目前的案例來看⌒♂◇,我們可以實現2000立方米/小時的生產⊿﹡,不過也取決於具體的實現過程π☆。等到整個實驗階段結束之後⌒♀,還可以通過多次安裝其它設備進行產能擴充⌒☆。」太平英二說◇,「當然∵,到時候是需要考慮整體的成本的△┊♂。」

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不過⌒π⌒,這樣的設想在進入到實際操作時▽◇π,依然需要磨合才能保證效果?。以主要的氫能源消納終端——氫燃料電池汽車為例♂♀,目前整個日本共有100座加氫站⊙▽⊿,但其政治經濟中心東京僅有14座△♀↑。

在這樣的設想背後﹡∴⊿,實驗基地將使用新的控制系統來協調氫氣能源系統□∴☆,電網控制系統和氫氣需求預測系統的整體運行□♀,可以優化氫氣的生產、發電和供應♀△。該系統將使用氫氣抵消電網負荷△⌒,並將氫氣輸送到日本東北及其他地區↑,並將力圖證明氫氣作為電網平衡解決方案和氣源的優勢♀∵。

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8年之後☆π,一座新的太陽能制氫工廠在這裏開始建設♂⊿△,由日本國立新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)牽頭⌒⊙,東芝能源系統、日本東北電力公司和岩谷產業公司等組成產業聯盟◇♂∵,共同建設運營這座實驗性的工廠——福島氫能源研究基地(FH2R)↑♀▽。

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氫氣將在壓縮的氫氣拖車中運輸⊙♀,並提供給用戶▽⊙♂,而為了確保這一過程的安全和穩定〇△,該工廠採用了新開發的氫氣運輸卡車♂?◇,整個氣罐后側安裝有輪胎∴?◇,氫氣從儲氣罐里進入壓縮機壓縮之後☆π,直接灌注到運輸氣罐中?⊙◇,卡車車體直接將氣罐掛靠後就可以離開┊♂,不需要現場灌充↑⊙,最大限度保證氫氣灌充與運輸的安全性♂∵〇。

11月末♂﹡,受日本復興廳邀請π∴∟,包括21世紀經濟報道在內的多家國內媒體進入日本福島縣△♂,實地採訪這裏的重建事業↑。作為此前日本的電力第一縣△∵,福島曾坐擁東京電力公司兩大核電廠∟,而這樣的輝煌♂,在2011年的東日本大地震中化為泡影☆⊿。

在接受媒體採訪時↑,豐田公司公關部和技術組技師負責人中井久志表示?△⊿,加氫站的及時建設π,需要一段過程⊙〇,而因前期的大量投入〇π♂,豐田在氫能源車的銷售方面依然有着不小的虧損∟□。

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高壓儲氫罐方面♀﹡,日本於2008年開始研發∴⊿〇,通過碳纖維強化塑料層的創新結構☆△▽,實現了輕量化☆▽⊿,質量儲氫密度達到世界領先的5.7wt%↑。這個重量百分數數值越高⌒⌒▽,意味着所含氫氣就越多π♂♂。

這種模式的好處顯而易見:幾家巨頭進行協同┊∵,可以在應用終端生產之後△,幾乎同步實現整個產業鏈的打通;同時⊙,共擔風險共享收益◇⌒☆,讓每家企業都能在氫能蛋糕上分一杯羹?◇,保證市場擴張進度的可持續??。

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太陽能制氫路線和目前相對主流的天然氣制氫(日本)和煤炭制氫(中國)不同◇,FH2R採用了太陽能發電+電解水制氫——在充滿電解液的電解槽中通入直流電♂♀,水分子在電極上發生電化學反應π,進而產生氫氣和氧氣的技術路線↑。

該工廠的電能全部來自於其旁邊規劃的18萬平方米的太陽能發電廠┊△⊿,發電量為20萬千瓦/年⌒,富餘的電量將會在工廠正式投產之後♂♂♂,併入東北電力公司旗下的電網∵◇,為其他用電部門供電◇♂。

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即便如此∴∵,日本也坐穩全球加氫站數目最多的國家——依據H2stations.org網站的數據↑⌒▽,截至2018年底♂∟,全球加氫站共有369座﹡┊π,日本、德國和美國位居前三◇⊿∟,中國以23座的數量排名第四☆π〇。

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